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海運業市占率集中在大公司手上讓中型業者幾乎別無選擇，只有進一步整併，否則這些公司未來勢必面臨邊緣化或局限區域發展的風險。

彭博行業研究（bi）指出，市占率的擴大已讓中國和日本海運業者獲得難以抵擋的競爭優勢，台灣貨櫃航運業者手頭資金減少，可能被迫為維持市占率而進行整併。雖然海運業的復甦暫時減輕了業者財務上的壓力，但燃料成本的上揚可能造成海運業另一個下坡，使併購成為業者生存下去的唯一出路。

據彭博統計，中遠航運併吞東方海外國際後，市占率升至11.60%，日本三大航運公司整合的jv one占6.9%。台灣長榮海運和陽明各占4.9%和2.8%。若是合併， 市占率可達7.7%，成為全世界第五大海運公司。  

貨櫃航運業者的整併從三年開始就不曾間斷。彭博行業研究認為，新一波的整併潮可能很快就會到來，可能介在2018年至2019年間，將會集中在中型業者之間。據alphaliner數據，今年上半年將完成的併購交易將使近50%市占率集中在海運業三大龍頭業者身上，前五大業者加總更是接近65%。